11月11日的资金流向数据方面，主力资金净流出1219.91万元，占总成交额9.26%，游资资金净流出705.37万元，占总成交额5.35%，散户资金净流入1925.28万元，占总成交额14.61%。
今年上半年多家国际航司先后削减了中国市场的航班，甚至有的航司完全退出了中国市场，引发公众对中国航空客运市场未来的广泛关注。对此，国际航协负责运营、安全和安保的高级副总裁尼克·卡伦11月19日在京接受21世纪经济报道记者采访时，乐观肯定中国航空业的发展潜力。他认为国际航协预测到2030年，中国将超越美国，成为全球最大的航空客运市场，这一趋势并不会改变。而在未来的20年里，中国航空客运量预计每年将得到平均5.7%的增长，这一增速远也高于全球平均水平的3.8%。
由于国际地缘政治的不确定性，多家国际航司先后削减了中国市场的航班，甚至有的航司完全退出了中国市场。英国航司维珍航空宣布在10月底退出中国市场，英国航空、德国汉莎航空、北欧航空、波兰航空等也相继削减了往返中国的航线。就连新加坡航空公司也宣布将在今年12月优化亚洲航线网络，减少北京、重庆、巴厘岛、大阪等多条航线。这一连串的事件引发了业内对中国航空客运市场未来发展的广泛关注。
面对这些市场质疑，尼克·卡伦来京参加国际航协北亚区三十周年庆典活动时，接受21世纪经济报道记者的采访，对中国航空业的发展潜力表示乐观。他认为部分航司削减国际航线主因是成本考虑，由于俄乌冲突、中东冲突等影响，不少欧洲航司因为无法使用俄罗斯领空而成本大增。既然冲突是暂时的，其影响力并不长远。尼克·卡伦仍然认为到2030年，中国将超越美国，成为全球最大的航空客运市场。他指出，在未来的20年里，中国航空客运量预计每年将得到平均5.7%的增长，这一增速远高于全球平均水平的3.8%。
国际航协公布的最新9月份数据进一步证实了中国航空市场的韧性。数据显示，航空客运总量同比2023年9月增长了7.1%，达到了9月历史最高水平。总运力同比增长5.8%，载客率也达到了83.6%，同比2023年9月增长了1个百分点。在国际市场方面，需求同比2023年9月增长了9.2%，运力同比增长9.1%，载客率也升至83.8%。这些数据表明，尽管面临地缘政治的挑战，但中国航空市场依然保持了强劲的增长势头。
特别值得注意的是，亚太地区的航空公司需求同比增速最快，达到了18.5%。这一增速不仅远超全球平均水平，也表明了中国及其周边国家在航空市场中的强劲表现。运力同比增长17.7%，载客率也达到了82.6%。这些数据进一步凸显了中国在亚洲航空市场中的重要地位。
不过，市场的快速发展并不意味着没有挑战。国际航协北亚区副总裁解兴权向21世纪经济报道记者坦言，目前国际市场竞争日趋激烈，不仅国内航线竞争白热化，国际航线的恢复也面临着诸多困难。他指出，整个产业链的成本在飞速增加，包括航油、空管、机场起降等各项费用都在上涨，均给航空公司的运营带来了巨大压力。
中国市场在供应链和人员方面也存在短板。零配件的订购时间延长、地面服务人员短缺等问题都制约了航空公司的运能恢复。此外，各个地区间的标准不一、监管成本增加等问题也为亚洲市场尤其是中国航空市场带来了困扰。这些问题需要业界共同努力去解决，以确保中国航空市场的持续健康发展。
尽管挑战重重，中国市场仍旧展现出了独特的优势和活力。尼克·卡伦表示，中国在推动数字支付方面走在前列，国际航协计划在2024年底前将其BSP结算系统支持数字人民币支付。目前，该系统已进入测试阶段，预计在今年12月份前完成测试并正式上线。届时，各航空公司将能够使用数字人民币进行结算。这一举措将进一步提升中国航空市场的便捷性和吸引力。
除了数字支付方面的进展外，中国在机场数字化建设方面也取得了显著成就。国际航协一直积极推崇的“one ID”项目旨在通过整合现有机场的新兴技术实现不同国家和地区系统间的互操作性。在全球范围内生物标识识别设备已在多个机场得到应用但操作性有限。而中国在此领域的发展较为先进，与中东地区并驾齐驱，这为统一系统的实现提供了有力支持。
可见炒股配资平台选择，虽然面临着诸多挑战和不确定性，但中国航空市场依然保持着强劲的增长势头和广阔的发展前景，尼克·卡伦坚信中国成为2030年全球最大的航空客运市场这一目标将会成功实现。
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